車の内部包装のための共通の材料はPPおよびミネラル詰物かびん詰めにする強化、ABS、PCのABS合金およびTPEのパッケージを含んでいます。 製品は、通常、大幅、広帯域、高面、匂い、ボラチライザー、耐久性、アセンブリサイズの要件を満たしています。 スイッチボードは、材料プレート番号、充填比、色、表面テクスチャおよびその後のスプレーまたは溶接プロセスの識別によって優先されます。 異なった製造者からの同じような材料は流れ、収縮および香りの面で異なっていて、材料の名前にだけ基づく変数を再現できません。 呼吸器の使用はプロジェクト仕様に従ってあり、色の相違および揮発性との汚染を避けなければなりません。

大きい内部包装は最初に各詰め物が満たされる順序を確認するためにショートショットされるべきです。 シーケンスバルブの熱流は、溶融のフロントラインと組み合わせてバルブの開口時間の設定が必要です。 主流は安定した中型および高速を維持でき、薄い壁、格子および長流区域を通ると同時に溶けるボディの前部温度を保障し、排気か循環の構造の端の近くの速度を減らし、そしてカロリーの焼跡を減らします。 1つの領域の材料の慢性不足の場合、水、排気および地方の壁厚さのバランスが検査され、他の地域は全体の高圧で横方向に飛ぶことはできません。

ワープとアセンブリの間のギャップは、車の内側のコアです。 PPおよびびん詰めにするブスターが付いている鉱物の詰物の収縮は方向性、水位、流れのオリエンテーション、動きの係数およびローカル水路の改装とです。 トリ座標または口径測定の結果は、定形パラメータに関連して分析され、金型の先頭にのみ露出した目で判断することはできません。 ボンドセグメントは、効果的な再充電の時間をカバーすることですが、過圧は内部のストレス、キャップの変形と再アセンブリを増加させます。 冷却時間は、機械的なハンドヘルドアイテムとスタックが重要な変形を受け続けることを確実にします。

低温および低揮発性要求も材料の乾燥、滞在期間、ドラムのクリーニングおよびデモデルの使用に関連しています。 過度な温度、長期高圧可塑化およびねじのアクセラントは分解に加えます。 再配置またはシャットダウンは、使用される材料の長期炭酸ガスを避けるために材料のクリーンアップが必要です。 高い充填材のために、ネジとリバーシブルリングは、研削と安定した可塑性を維持するために耐性である必要があります。 摩耗と涙によるリターンフローは、重量とサイズのグラデーションシフトを引き起こします。 容積認識は出現、色差動、臭気、重要な次元、鯉アセンブリおよび環境の循環を含む。